벨로스터 터보 기어비 및 속도 계산.

예전에 새벽에 급 잉여 돋아서 정리한 자료. 동호회 카페에다 올렸던 건데

뭐 언젠간 쓸모가 있을 것 같으니 일단 블로그에도 올려보자.

기어비 숫자만 바꾸면 타 차량도 다 가능하니 혹시 필요하신 분 있으면 가져다 쓰시고.

아, 기어비 정보의 출처는 해동오토(클릭) 웹 사이트.

벨텁 수동은 M6CF3-1 미션을 사용하는데, 엑센트 디젤, 아삼공 디젤, 쏘울 디젤에도 사용된단다.

물론 기어비는 쬐끔씩 차이가 난다. 잘 조합하면 훨씬 재밌어질 것 같다.

폴쿱의 M6CF3미션이 자잘한 문제로 결함미션 소리도 들었는데, 엑센트나 아삼공에선 별 얘기가 없는 걸 보면

M6CF3-1 리비전 하면서 조용하게 해결된 게 아닐까. - _ -

아삼공 디젤 미션이랑 6단 기어비가 쬐끔 차이 나길래 가상으로 넣어봤다.

110km정도로 크루징 시 연비 0.1km/L 쯤은 올라갈 듯.

유튜브에 있는 벨텁 수동 0-215 가속영상(클릭)이랑 비교해보니 대충 맞아떨어진다.

오토미션은 A6MF2이며 뮤2.7(TG, K7 LPI등)엔진, 2.4GDi(K5, YF, HG)와 쿵짝을 이루는 녀석.

i40 디젤에도 이 미션이 사용되고 있다. 허용한계 토크는 31kg.m

벨텁의 스펙상 토크가 27kg.m이니 약간은 여유가 있다.

슈퍼드리프트 신윤재님 블로그에 있는 오토차량 제로백 영상(클릭)과 비교해보니 역시 대강 맞는다.

계단형 그래프로 보면 좀 더 보기 쉬울 것 같은데, 엑셀을 제대로 배운 적이 없어서...도통 어딨는지 찾질 못하겠네 ㅡ.ㅡ

길들이기 하면서 rpm을 되도록 2000 밑으로만 돌리려고 애를 썼었고

이상하게 1단서 2단 넘어갈 때마다 꿀럭꿀럭해서 난 역시 수동은 안되나 봐 ㅜㅜ 했는데

(물론 좀 지나서 클러치를 한 박자 늦게 떼는 방법으로 극뽁)

그래프를 보니 왜 그랬던 건지 이해가 딱~ 된다.

1단 2000rpm 속도가 2단 1000rpm 속도도 안되니...당연히 울컥거릴 수 밖에 -_-

1단은 공통으로 오라지게 짧다. 항속용인 6단은 M/T나 A/T나 기어비가 거의 같음.

A/T 오너들이 기어비 애매하다고 유유 하던데 그것도 한방에 이해가 되네.

지난 8월 초. 호주에 벨로스터 SR 터보가 출시됐다.

출시 며칠 전에 올라온 페이스북 티저 때문에 2.0T엔진이 올라가는 둥,

리어 서스펜션이 멀티링크로 바뀐다는 둥 말도 안 되는 설레발이 장난 아니었는데

(난 당연히 그럴 리 절대 없다에 내 손모가지...가 아니라 손톱 2mm를 걸었었지.)

결국 출시하고 보니 내수용이랑 똑같음. 그럼 그렇지.

근데 쭉 뜯어보니 숫자 몇 개가 내수용이랑은 미묘하게 조금 달랐다.

M/T 모델은 기어비가 완벽하게 같은데, A/T차량의 종감속이 내수모델과는 좀 다르다.

내수모델은 저 위에서도 보았듯 3.648의 최종감속비를 가진다.

호오.

요거슨 내수모델의 그래프. 저 위에 있던 거랑 똑같음.

요거슨 호주 모델의 종감속을 적용한 그래프. 확실히 1~4단이 내수모델보다 훨씬 좋아 보인다.

대신 5, 6단이 상대적으로 많이 늘어지네. 항속용인 6단은 그냥 두더라도

5단은 조금 더 타이트하게 잡아서 M/T 5단과 비슷하게 맞추면 딱 좋을 거 같은데. 흐음.

뭐...어차피 난 수동이니까. ^_^

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